作者：江龙余 许乃见 舒郁仁

 

    6月28日，穿越多个著名旅游景区、被誉为国内颜值最高的“最美高铁线”——合（肥）福（州）铁路，历经五年精心打造，迎来建成通车的最美时刻。

    合福铁路全长806公里（其中安徽境内343公里），是（北）京福（州）高铁的重要组成部分，北接合肥枢纽，经合（肥）蚌（埠）客运专线衔接京沪高铁至北京，南连福州枢纽，为设计时速300公里的双线电气化高速铁路。合福铁路的建成通车，实现了以北京为中心的环渤海城市群和以福州、厦门为中心的海峡西岸城市群的快速对接，与京沪高铁、沪汉蓉高铁、沪昆高铁、沿海高铁等多条高速铁路衔接，对于促进中部崛起和海峡西岸经济发展战略，全面带动沿线旅游资源开发具有重要意义。合福铁路通车后，从合肥30分钟左右到铜陵、1小时左右到黄山，合肥至福州只需3个多小时，福州到北京也只需7个多小时。

    2010年4月，合福铁路（安徽段）工程正式开工建设。中国中铁四局承建合福铁路（安徽段）站前一标和站房一标工程。站前一标工程主要包括总长54.94公里线下工程、总长322.31公里铺轨工程，以及相关工程；站房一标工程主要为合肥西站、长临河站、无为站、巢湖东站等4座车站的站房、站台雨棚和静态标识工程。工程中标后，局成立合福铁路安徽段站前一标工程指挥部（简称合福工指），统一指挥和协调项目施工。同时，按照“跑步进场”的要求，组织一公司、四公司、八分公司、装饰公司、南京分公司、物资公司、交通园林公司和电气化公司参加站前一标施工，钢结构公司、建筑公司和交通园林公司参加站房一标施工。

五年来，四局人披星戴月、栉风沐雨，用实际行动建设“最美高铁”，以优质的工程树立起企业的品牌形象。

 

    合福铁路（安徽段）站前一标工程管段以桥梁为主，主要有合肥境内的金寨路特大桥、经开区特大桥、包河大道特大桥、南淝河特大桥等桥梁施工，其中，南淝河特大桥上跨312国道1-180米连续拱梁、金寨路特大桥1-96米系杆拱和包河大道特大桥1-96米系杆拱是管段的控制性工程。合肥西站大拨接、箱梁架设、无砟轨道施工是管段的重难点项目。

    针对管段内连续拱梁施工、规模罕见的大拨接、既有线箱梁架设、无砟轨道施工等诸多重要节点工期，局合福工指领导和相关人员驻扎现场，会同各分部领导、部门负责人、架子队长、领工员，共同研究制约工期的因素，动态分析关键线路、控制节点，商讨解决问题的办法，倒排每个作业段、每道工序的工期，编制出缜密可行的施工计划、施工方案，滚动推进，限期销号。领导分片包保，检查考核节点计划完成情况，责令进度迟缓的分部提出补救措施并帮助其落实到位；动态管理机械设备、物资供应、劳力组织，指导各分部合理配置主要资源；要求各分部抓好技术交底、工序衔接、现场管理，减少劳务队返（窝）工，避免安全质量事故发生。

    为确保项目进度目标的实现，局合福工指进场不久就组织开展“勇当东部铁路发展先锋，争做合福客专建设明星”劳动竞赛，通过定标准、定目标、定责任、定人员、定奖罚等措施，有效调动了全体员工的参战积极性；各分部步伐紧跟，结合实际开展了各具特色的劳动竞赛，形成了上下联动、相互促进的竞赛大格局，营造了浓厚的大干氛围，推动了各节点工期顺利实现。

    2013年6月21日，平均重达180吨的蒙城北路特大桥七座门式墩吊装到位；2013年10月31日，全线最大跨度的南淝河特大桥主跨180米连续梁顺利合龙； 2014年6月19日8时30分，经过一公司、四公司和八分公司所属分部的密切配合，4000余人连续11小时的艰苦奋战，蚌福联络线“6·18”大拨接安全正点完成。本次大拨接施工范围包括桃花店站、合肥西站至新建合九线路所既有线三线引入改为二线引入施工，主要包括10个拨接口、2组道岔插铺及相关长轨焊接、锁定、开通后线路养护等，在上海铁路局和中铁四局历史上均规模空前；2014年11月9日，随着最后一根长钢轨在合肥北城双凤特大桥安全就位，合福铁路和合蚌客专顺利接轨，标志着合福铁路正线铺轨全部完工。

 

    合福铁路设计时速300公里，专业类型多、质量标准高，CFG桩施工、高性能耐久性混凝土应用、900吨箱梁预制、CRTSII型板式无砟轨道施工等新技术、新材料得到广泛应用。

    开工以来，局合福工指一直把工程质量放在“100年寿命”、“300公里时速”的时空下审视，建立、运行质量管理体系，完善、落实质量管理制度，确立“源头把关、过程控制、精细管理、试验先行、样板引路、首件认可”24字质量管理方针，通过实施质量实名制、终身制、逐级技术交底制、工序确认制、“三检”制、旁站制、质量安全稽查制、试验检测制、问题通报制、质量分析会、入库闭环管理等制度，不断强化质量管理过程控制，铸造超越业主期望的精品工程。

    局合福工指总工程师梅俊介绍：“干工程、搞技术，必须用数字说话。无砟轨道、高速道岔是高铁核心建造技术，精度苛刻至零点几毫米。”正是这种自始至终抓细节并落实到位的做法，确保了整个工程的质量。

    为了推进标准化建设，确保工程质量，打造精品工程，局合福工指积极推行工程建设终身记名制，把每一项工程、每一道工序都责任到岗，分解到人，并严格执行《工序签认制度》，落实质量安全终身负责制，全面推行主要工序的交接验收确认、签认和留名制。施工中，按照各种施工作业的特征，明确工序质量控制关键，规范填写内业表格，由相应管理及作业人员对各工序作业质量控制情况予以签字认可，并由施工班组、架子队队长、技术负责人、安质组长和质检工程师、质检员，监理单位监理工程师、监理员按规定进行现场检查确认。

    “比如说，合福铁路（安徽段）站前一标每个桩打入地下多少米，谁负责施工，谁负责监督，都进行了实名记录。”局合福工指常务副指挥长胡广森说，“今后只要是施工过程中的哪个环节出现质量问题，可以立刻找出当时的管理人员、技术人员、施工人员以及监理人员，责任一目了然。”

    安全生产是施工企业得以持续长久发展的基石。为此，合福工指始终坚持贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全管理方针，并结合“安全生产月”活动深化现场安全管理，深入开展安全标准工地建设，夯实了安全管理基础工作。

    施工中，局合福工指及分部针对安全风险大的金寨路特大桥、南淝河特大桥、包河大道特大桥等分项工程，组织召开技术交流会，编制科学合理的施工方案，成立安全保证领导小组，落实安全防护措施，确保了安全生产无事故。

 

攻克技术难关

    合福铁路（安徽段）站前一标新工艺、新工法应用多，例如南淝河特大桥180米连续拱梁、包河大道特大桥和金寨路特大桥两个96米系杆拱、五湖大道项目湿接缝施工、蚌福联络线变速道岔等。尤其是南淝河特大桥以连续梁拱桥结构跨越合（肥）宁（南京）高速公路，其主跨跨度达180米，为目前国内同类型桥梁之最，技术难度、施工难度、安全防护难度超乎寻常，被京福客专安徽公司列为最大节点工程和重大难点控制工程。

    在南淝河特大桥连续梁顶推施工过程中，合福三分部不断优化施工方案，用两段长180米的贝雷梁分别连接固定拱脚，用缆绳将贝雷梁和拱顶分段连接，确保拱重心下移至贝雷梁上，并采用钢绞线控制拱矢变量，设置临时支座保持拱在梁面行走稳定等技术创新，保障了该连续梁安全顶推。2013年11月20日，该连续梁顺利顶推到位。

    技术创新取得了一系列成果。他们总结并形成的“提高超大钻孔桩超大超重钢筋笼吊装速度”技术成果在局第三十次QC成果发布会上获得一等奖，同时获得安徽省铁道学会QC成果一等奖；《桥梁大体积混凝土温控与防裂的研究》论文刊登在中国商业联合会主管、国资委主办的《城市建设》杂志2013年第二期上。此外，蒙城北路特大桥门式墩钢箱梁、包河大道特大桥和金寨路特大桥1-96米系杆拱均荣获全国优秀焊接工程奖。

 

    作为“最美高铁线”的一部分，中铁四局承建的合福铁路（安徽段）站前一标跨越合肥市庐阳区、蜀山区、包河区等市区，经过中国最美乡村大圩古镇、长临河古镇以及巢湖等重点风景区。

    建设最美高铁线，就要留住沿线的青山绿水。局合福工指高度重视对沿线环境的保护。他们不仅在施工中千方百计减少对周边水土的影响，还抓住材料运输这个污染源头，创新供应模式，控制运输扬尘。

    包河制梁场、三分部、六分部项目地处以葡萄和中国最美乡村闻名的包河区大圩古镇周边，为减少砂石料等容易产生扬尘的物资运往施工现场，合福材料厂联合供应单位在附近的南淝河黄巷镇共同投资建设了首个船运物流码头。码头建成后，通过码头水路运输，减少了汽车长途运输带来的粉尘污染，也缓解了景区的交通压力，实现了对景区路不堵、尘不扬、山也青、水也绿的环保承诺。

    长临河制梁场精心打造环保示范梁场。在场区布置上，该梁场依据地形地貌,合理将场地布置成阶梯状,高处平坦的区域用于建设生活区、办公区,低洼区域用于建设制梁区、存梁区。在平整场地取土时,还顺势在制梁区设置污水沉淀池,对生产污水处理后实现水资源的循环使用，并在存梁区设置积水坑，用于储存雨水和施工废水,沉淀后用于砼养生，有效地节约了大量的水资源。同时，该梁场还积极采用绿色能源，使用太阳能对砂石料进行加温；夏季则采用太阳能对锅炉用水进行预加温，减少了煤炭的使用量。而梁场的员工洗澡热水则采用太阳能热水器进行加热，节约了用电。

    走进长临河制梁场，可见场区内整洁美观、空气清新，经过静化处理后的生产用水清澈见底。该梁场获得国家“重点环境保护实用技术示范工程”称号。