破茧成蝶

——中铁四局装饰公司合福铁路无砟轨道施工纪实

徐素玮 / 文

    5月27日，中铁四局装饰公司合福铁路项目部承建的DK25+000～DK32+058段7.321公里无砟轨道施工任务率先在中铁四局管段提前全面完成，得到了业主和局工指的通报表扬。

    两年来，装饰公司的建设者们靠着智慧、意志和汗水，不仅安全优质地完成了管段内线下工程施工任务，而且在铁路无砟轨道施工技术领域破茧成蝶，改写了零的记录，又一次证明了四局装饰人是一支不畏艰难、能征善战的铁军，更是不屈不挠、敢于亮剑的铁军。

    2013 年3 月，根据合福铁路安徽段站前一标无砟轨道先导段推进工作部署，在线上正式施工无砟轨道前先做线下铺设无砟轨道工艺性试验段，四局工指将这项重任交给了从无无砟轨道施工经验的装饰公司，这对装饰公司来说无疑是一个无比严峻的挑战。硬仗在前，重任在肩，总经理褚明东心中也很忐忑。他对项目经理李光辉鼓励并鞭策道：“上级把试验段的施工任务交给我们，既是信任又是考验，我们要勇于担当，只能向前不能退缩。”

    线外试验段主要是验证乳化沥青砂浆的配合比、砂浆搅拌及灌注工艺是否可行，各工序施工工艺能否应用于线上工程中，形成一套可行的无砟轨道铺设、精调、乳化沥青砂浆配置及灌注施工工艺，同时也要通过本次试验总结出各工艺性能技术参数。这是继合福铁路四局管段第一根桩开钻和第一片梁铺架后，又一个全线关注的亮点。

    项目部从试验基地规划实施、试验大纲制定、试验组织到工艺试验流程，坚持高起点、高标准，围绕 “质量、安全、工期、成本、效益”五大环节，建立了无砟轨道施工保证体系，编制了详细的工艺流程和作业指导书，以严谨的工作作风、科学的试验态度顺利完成了八项工艺试验项目，并积极配合铁科院完成了配方优化试验工作。

    在夏季高温情况下灌板是科技含量较高的一个难题。公司副总经理李祥平常驻项目部，盯控现场，指挥施工。现场试验人员和技术人员反复试验，发现板腔内手摸感觉有湿气、但无明水是灌板的最佳时机。他们利用遮阳棚，砂浆车空调降温，调整水、减水剂用量等方法，在试验中不断总结温度对水和减水剂用量的规律。试验过程进行摄像、拍照、记录，结合试验数据及专家在过程中提出的建议，进行分析讨论。经过多次试验和大量数据分析，总结出一套行之有效的经验，于 9月23日顺利通过水泥乳化沥青砂浆揭板试验验收，解决了夏季高温乳化沥青砂浆灌注这一技术难题。

    10月16日，项目部施工的CRTSⅡ型板式无砟轨道首件工程青阳山特大桥底座板，顺利通过了铁四院监理联合体HFJL-1标项目部和局经理部专家组的验收，专家检测认定结论是：先导段无砟轨道测量精度高，施工控制良好，物流组织顺畅，各工序之间配合默契，施工设备运转正常，施工质量满足要求，先导段取得了预期的效果，在合福铁路客专线全线推广。12月31日，京福铁路公司对项目部给予全线B级通报表扬，奖励人民币20万元，嘉奖项目部对合福铁路无砟轨道揭板试验做出的努力和突出贡献。

    在前期取得良好口碑的基础上，项目部乘势而为，立志在正线无砟轨道施工中打一场漂亮的攻坚战。2014年春节刚过，在局工指“坚决打好无砟轨道施工攻坚战，确保实现铺轨工期目标”的催征号角吹响后，项目部结合管段工程的施工特点、难点和重点，分析了劳务队伍的选择和进场时间、现场管理人员的分布和管控、机械设备以及操作人员的数量，将施工方案和工序工艺进一步细化，明确了管理区域和责任目标，制订了劳务队伍和各类机械设备的考核标准。

    无砟轨道线上正式施工涉及到施工质量和进度两方面问题，在粗铺、精调、封边扣压、灌浆、养护各个环节上，若有一个环节脱节，都会阻滞施工进度，拖延工期。项目部审时度势，对在现场的机械配备、人员分工、材料运输、半成品和成品养护保护等均进行包保责任分工，分工明确，责任到人，包保组每天召开碰头会，协调解决现场施工问题，及时处理各方面不利因素，最大限度满足现场需要，日平均完成量达到粗铺120块、精调120块、灌浆100块以上，工期压力逐步由被动转向主动，确保了无砟轨道按期完工。

    宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。合福铁路无砟轨道施工是装饰公司首次真正意义上的无砟轨道施工，对装饰公司来说是一次新的尝试，是一篇新的诗章，是一笔宝贵的财富，对公司的发展具有里程碑的深远意义。