“今年的政府工作报告用了大量篇幅对创新进行了阐述，把创新驱动战略作为新旧动能转换的重要抓手。然而，部分创新成果在大批量应用上，却显得滞后。”3月12日，全国人大代表，马鞍山钢铁股份有限公司技术中心常务副主任、党委副书记程鼎向《中国企业报》记者表示，国家要创造条件，让优质创新成果与国外巨头同台竞争，尽快实现高、精、尖产品国产化。

为国产轮轴叫好

　　程鼎是来自马钢研发机构的专业技术代表，一直从事钢铁新产品及新材料的研发工作，对创新成果的大批量应用感受较深。

　　程鼎表示，明明我国研发生产的高速铁路轮轴在产品性能和品质上优于国外同等产品，技术论证和行业检测、实际试用均得到相关部门的认可，可就是很难进入实际应用。

　　更令人困惑的是，我国轮轴企业能够获得国外高铁轮轴订单，却一直没有机会在“和谐号”动车组轮轴上与国外企业同台竞争。我国轮轴企业自始至终参与了中国标准动车组轮轴的自主研发，2017年1月前取得了CRCC证书，具备了批量供货资质，却得不到“复兴号”动车组使用轮轴的订单。

　　“高速铁路为我国经济社会发展提供了强大动能，很好地满足了人民向往美好生活的需求，充分展现了中国形象和中国力量，是值得国人骄傲和自豪的伟大世纪工程。”程鼎说，经过十多年发展，我国已拥有世界上规模最大、运营速度最高的高速铁路网，并且成功实现了由“引进、消化、吸收、再创新”到完全自主创新、由跟进到引领的跨越。但与辉煌成就不相协调的是，作为高铁动车组关键部件的轮轴产品一直从国外进口，自主国产化轮轴推广应用问题一直未能落实。

　　程鼎表示，我国轮轴产能约占全世界的一半，铁路跨越式发展战略实施以来，轮轴企业通过彻底的技术改造和不遗余力的投入，装备条件已全面优于国外轮轴生产企业，生产技术和产品质量已达到国际先进水平，成为国际市场上有影响力、竞争力的轮轴供应商，高铁轮轴产品已进入德国、韩国等。我国轮轴企业在规模、装备、技术、成本等方面具有比较优势，具备为我国高速铁路提供优质轮轴产品的条件。

三大建议促国产轮轴发展

　　近20年来，在科技部、铁道部（铁路总公司）和地方政府的大力支持下，我国轮轴企业为实现高铁轮轴国产化投入了巨大的财力、物力、人力，成效显著。早在2002—2005年，为“中华之星”高速列车研制的国产化轮轴安全可靠地完成了60万公里装车考核；2014年以来，时速250公里动车组用轮轴、时速350公里中国标准动车组轮轴通过中国铁路总公司评审，其技术要求和实物性能均高于进口产品，顺利完成60万公里运用考核，服役质量好于进口车轮。这些成果说明，我国轮轴企业完全具备为我国高速铁路提供优质轮轴产品的能力。

　　程鼎认为，高铁是我国的“国家名片”，理应吸纳更多的中国元素；高铁是我国的国家工程，理应对配套产业起辐射带动作用。推广应用国产化高铁轮轴，对充实、完善我国高速铁路自主技术体系有利，对促进我国铁路“强基达标、提质增效”有利，对促进我国轮轴企业发展、进步有利，对促进创新驱动战略，推动和加速新旧动能转换意义重大。

　　为此，程鼎建议：一是国家与高铁应用相关的部门应组成专家组，对推广应用国产化高铁轮轴的可行性、安全性、可靠性进行评价，形成科学结论。二是自主化轮轴已获CRCC证书，应准予并积极支持国内轮轴企业参与“复兴号”动车组轮轴招标，严格按市场化行为采购，以落实市场公平竞争原则，同时维护铁路产品认证规则的严肃性。三是自主化动车组轮轴技术条件明显高于进口轮轴采购技术条件，应尽快组织论证“和谐型”动车组轮轴采信自主化动车组轮轴技术条件的可行性，使自主化轮轴推广应用于“和谐号”动车组。