作者：李建

 

　　在淮北矿业集团铁运处烈山工务段所辖的养路工区，肖店工区已成为地处偏远、人烟稀少的代表，这个工区只有3个人，一个工长带两个兵，其中一个是在肖店工区坚守30多年的巡道工、一个是协助安全生产各项工作的养路工。但他们却担负着8公里多线路的维修保养工作。

 

　　工区处在芦岭站到王桥线路的四公里处，过了肖店子村，有200多米的距离，能看到一棵高大广玉兰树耸立的那个院落就是肖店工区，想开车到那里很不容易，且还远离公路。在那里的巡道工买菜要去远在10多里路远的芦岭镇，或者到同样距离的西寺坡镇，还要买足一周的饭菜，夏天不能买多，即使放在冰箱里贮藏，时间长了也会变质。在这里的小村庄，年轻人大多出去打工，见得最多的多是老年人，数量还不多，因此，用“人烟稀少”来形容那里最贴切不过了。

 

　　这个工区所辖线路从王桥大桥直到国铁芦岭站，总长度近8千米，7个无人看守道口，处于村落与铁路交汇处，每到农忙季节，这些道口风险管控难度就会增大。1个有人看守的龙王庙道口，因为是宿州至固镇的主要公路道口，车流量持续的大。由于所辖没有道岔，线路保养、小补修、道口标准化整治成了这个工区的主要任务。

 

　　这个工区普通“瘦小”，由于人员少，走进工区感觉空落落的，只有耸立在院落里的那颗广玉兰树，时不时在风的鼓动下，发出树叶与空气交织的声响。

 

　　长期住在这个工区的是家在萧县马井镇的巡道工——王士超，从参加工作一直都在这个工区，如那棵广玉兰树一样，经历了工区的繁华和寂寞，见证了一代养路人欢笑和艰辛的历程。30多年的时光，让这个年轻的小伙子步入了中年，一个瘦瘦的身板，有种“弱不禁风”的感觉，瘦瘦的脸庞透露着朴实。

 

　　问起他这30多年的感受，他总会腼腆的说：在这里习惯了。我们常用“习惯成自然”掩饰自身对一种事物，或者一种心态的感受，他用“习惯”掩饰着他对工作的热爱。

 

　　巡道工是个良心活，干多干少全靠自觉，干好干孬全凭责任。初干巡道工时，为了尽快适应岗位的需要，虽然他文化程度不高，但他仍然用仅有的一点知识水平，认真地对巡道工的岗位职责和巡道内容进行了解，从一无所知到慢慢掌握，从一窍不通到得心应手，对一个只有初中文化程度的人来说，是何等的艰难，但他挺过来了，还一干就是30多年。8公里多的线路每天巡查下来，来回就是16公里多，无论晴空万里，还是狂风暴雨，无论寒来暑往，还是冰天雪地，每天的任务他都是按照巡回图来回地巡查，不巡查一遍总是心里不踏实，对这8公里多线路来说，他已经了如指掌了，用他自己的话说就是“习惯了”。

 

　　有一年大雪过后，他带齐巡道工具冒着严寒就出门了，当来到四公里处时，一个10多厘米长的大轨缝让他停下了巡线的脚步，他随即在隐患处做了标记，然后汇报给工长。领工区得知消息后立即带领着职工来到现场，进行了拉轨调整轨缝。轨缝逐渐被匀开了，他又顶着凌冽的寒风向前走去，雪地上留下了他深浅不一的脚印......

 

　　由于单位离家比较远，每个月里，王士超都是把休班的时间积攒起来，为了防止岗位空窗，每次回家时，他都会和工长商量好，让另一名职工顶几天班。碰到汛期维修任务比较紧张的时候，他两三个月都不会回家一次，他不是心疼那几个路费，而是在他心里有种责任。

 

　　工区的工长李鲤，是从技工学校毕业的技术能手，管理、业务样样行，虽然人少，但他没有因为人少而放松对工区的管理，每天他都会根据日常对线路检查的数据，结合巡道工反馈的巡线信息，确定当天的工作任务，处理线路接头低洼、道口板跳动、更换失效轨枕等成了他们的主要工作。

 

　　在农忙时节，由于农机体型庞大，且这些无人看守道口较窄，在经过道口时，时常会有将道口桩撞歪、道口标志牌刮反现象，在他的车里，常备着撬棍、铁锹、手钳、铁丝等工具材料，他会和另一名职工及巡道工一起，每人看护一个无人看守道口，防治出现农机经过道口时刮蹭道口标志现象，同时，每隔一段时间，他还会开车循环去其他几个道口查看道口通行情况，保证道口安全畅通。

 

　　职工李传锋，工作任劳任怨，在王士超休班回家的那几天，他就延续着巡道的路线一节铁、一节铁地巡查下去，发现问题，他也会积极汇报、做好标记、尽力处理。

 

　　人虽少，但责任在，他们所养护的线路没有出现过一起影响机车安全的事件，曾经“红旗养路区”的荣誉已经在记忆中，但他们依然用实际行动延续着“团结、爱路、创新、奉献”的铁运精神。