自4月8日江淮汽车公布一季度销量数据后，4月15日，江淮汽车发布了《安徽江淮汽车集团股份有限公司2022年第一季度业绩预亏公告》（下称《公告》）。《公告》称：受疫情和芯片短缺影响，公司2022年1-3月销售各类汽车及底盘12.94万辆，同比下降 11.67%，同时芯片、电池等原材料价格上涨导致输入性成本上涨，2022年1-3月份主营业务毛利较上年同期减少约4.18亿元，归属于上市公司股东的净利润预计亏损30,700万元左右。
          从以上公告内容看，销量同比下降，利润由盈转亏，江淮汽车业绩承受了颇多压力。但步入2022年以来，承受压力的车企又何止江淮汽车一家？
         近日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了2022年一季度全国汽车产销数据。今年1-3月，全国汽车产销648.4万辆和650.9万辆，同比增长2.0%和0.2%，增速分别比前两个月回落6.8个和7.3个百分点。从以上数据可以看出来，虽然年初汽车产销迎来开门红，但增速比上年同期明显回落。
         持续近两年的“缺芯”危机尚未完全淡去，动力电池原材料等大宗商品价格快速上涨，又让全球汽车产业都陷入低谷。由于生产制造成本直线上涨，进入2022年以来，不少车企陆续上调了产品的销售定价，再加上国内疫情近期多发，市场主体困难明显增加，经济循环畅通遇到一些制约，新的下行压力进一步加大，汽车业也呈现出不容忽视的承压态势。
          公开资料显示，截止2022年4月中，今年宣布涨价的车企一共有28家。4月以前，涨价的车型均以新能源车为主，但4月以来，已有3家车企上调燃油车价格。其中，江淮汽车在3月21日宣布，因受原材料价格持续大幅上涨影响，于3月22日起对旗下E10X花仙子的官方指导价进行上调。
          而从销量数据来看，一季度江淮汽车累计销售12.94万辆，同比下降11.67%，低于行业整体水平，但占据江淮汽车销量半壁江山的商用车业务，一季度累计销售6.44万辆，同比下降26.69%，而国内商用车一季度累计销售96.5万辆，占比不到国内一季度总销量的20%，却同比下降31.7%。
         由此可见，虽然江淮商用车销量表现好于行业，但商用车比重远超于行业平均水平的产品结构，让江淮汽车也承受了更大的压力，业绩下滑似乎也成了“情理之中”的事情。
         作为江淮汽车一季度最大亮点的新能源汽车，目前也已经成为汽车行业最大亮点。中汽协副总工程师兼产业研究部部长许海东表示，新能源汽车市场发展已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面。


图注：思皓新款纯电动车——爱跑

          在新能源汽车领域，江淮汽车已推出了搭载全球首发华为77G前置毫米波雷达的全新纯电动乘用车——思皓爱跑，接下来，江淮汽车将坚持聚力发展智能汽车与智能新能源汽车战略，推出新能源汽车全新专用平台与十余款高端智能化新能源产品。相信在“新”产品与“新”技术的支撑下，江淮汽车可以在接下来的时间内，给我们带来一定的惊喜。