作者：本报记者 张晓梅 吴明 张骅

    国人普遍认为，国内车企与国外品牌合资是一种引狼入室自掘坟墓的做法，但是随着时间的推移国内车企却在合资中发展壮大起来，那些死守自主品牌的民族车企却陷入到困境之中。

    “品牌是什么？品牌就是品质，是产品质量和服务质量的总成，有了品牌你才会有价值和溢价的可能，自主品牌汽车差就差在品牌上，没有品牌，还有未来吗？”2014年12月21日，当奇瑞汽车董事长尹同跃得知记者问寻自主汽车品牌2015年发展态势时，直言相告。

    有关统计数据显示，去年1—10月，自主品牌汽车销量累计增长不及市场水平，累计销售488.29万辆，同比增长10.2%，低于乘用车整体的13.0%；市场占有率由去年同期的33.9%降至33.0%，同比下降0.9个百分点。而拉动自主品牌销量增长的仍然是SUV和MPV，在新品销量的贡献下，10月份分别激增66.6%和42.5%至19.15万辆和16.08万辆。自主轿车市场仍旧在下挫，10月销售23.69万辆，较2013年同期下跌两成的。

    造成自主品牌如此颓势原因很复杂，但尹同跃认为，关键在三个方面。

    一是市场客观原因。近来，在合资品牌亮出降价杀手锏之后，国家针对进口汽车的反垄断调查也随之展开，迫使进口车也加入降价阵营。两股降价之锋直指自主品牌的中高端价位车，使正在转型中的自主品牌汽车生产企业压力骤增。奇瑞作为自主品牌的一面旗帜，虽然转型已取得初步成效，但时间的紧迫性已由不得更多的迂回腾挪。

    二是历史客观原因。中国虽然是汽车生产和销售大国，但仍然还是一个年轻的汽车国家，很多品牌和生产企业才有几十年的发展史，有的甚至不到20年，在如此短的时间，完成一个集工业精华于一身的汽车产业的升华是不可能做到的，品牌是要有一定时间的积淀和升级才能逐步完成，国人必须要有足够的耐心理性认识自主品牌的奋力拼争。

    三是企业自身问题。到目前为止，自主品牌该走的弯路几乎都有所经历，应该是觉醒的时候。从单个硬件上来说，自主品牌与合资品牌已没有太大的区别，差距主要是在品牌和流程体系上的缺陷。

    尹同跃说，从目前的态势看，奇瑞公司2014年虽然盈利水平有所提高，但与两家合资公司合并核算后，奇瑞依然盈亏持平，因为合资企业刚刚投产，投资和成本还需要一个消化过程。尽管如此，尹同跃很坚定地说，奇瑞3年来的实践说明方向是正确的，措施是得力的。

    尹同跃透露，奇瑞路虎整车已下线，2014年12月份已开始全面布局上市销售。奇瑞与捷豹路虎合资早在两年前就启动，曾经一度成为我国汽车业界的争议话题，就是当下还有很多人在质疑：奇瑞是挺不住了才寻求合资？他们的自主品牌还能坚守多久？我国自主品牌的最后一个堡垒也开始松动了吗？面对这些问题，尹同跃非常坚定地回答：奇瑞的每一步都走在自主品牌的坚实之路上。

    国人普遍认为，国内车企与国外品牌合资是一种引狼入室自掘坟墓的做法，但是随着时间的推移国内车企却在合资中发展壮大起来，那些死守自主品牌的民族车企却陷入到困境之中。

    尹同跃说，奇瑞在这方面吃了不少苦头，感受也是刻骨铭心。在每年车展上，国内一线车企在展出合资品牌的同时，推出旗下的自主品牌，那种自信和敞亮，是很多没有合资品牌的民族车企无法相比的。无论单一的自主品牌在车展或其它营销场合如何努力，也没有人家那种强劲的现场冲击力，这就是品牌的力量。在体系和流程建设上，合资品牌延续的是国外老牌车企的先进管理和研发模式，科学的体系和顺畅的流程保证了整车品质的稳定，这是当前很多自主品牌车企所缺少的。加上资金和人才等生产要素的统合集约，合资品牌在成本上又处于强势。仅这三点就足以让自主品牌陷于被动挨打的境地。

    尹同跃也承认，合资企业的管理对奇瑞来说也是个新挑战，但奇瑞有信心、有能力做好。

    在记者采访的20天前，奇瑞对另一合资公司观致公司人士进行调整，业内很多人士担心奇瑞这一“无中生有”的合资是否遇上了什么情况。

    为什么说观致是“无中生有”的合资，因为观致品牌是奇瑞与以色列人创造的最新品牌，它的技术和文化都是最新的，但他的团队都是清一色的出自名门，而恰恰就是这一帮最优秀的团队却并不能很好地与中国国情结合起来，换将在所难免。

    自2010年宣布调整转型开始，奇瑞也迈出了合资的第一步，与以色列巨商合资成立观致公司，完全以国际顶级车企的管理模式运营，其设计推出的第一款观致车在2012年以色列国际车展中获车型最优设计奖。

    尹同跃认为，观致车现在还在逐步提升阶段，无论外界如何评价，它对奇瑞的影响将是深远的，观致是引领奇瑞调整转型的动力引擎，没有它奇瑞可能还在混沌中摸索。