【黄爱国 吴爱华 舒郁仁沈阳报道】截至6月30日，中铁四局沈阳南站动车段项目已完成合同额的８５％，在参建的六家局级单位中完成产值最多、进度最快，且两次参加质量信用评价均获得第一名，受到了沈阳铁路局的充分肯定。

    新建的沈阳南站动车段是全国七大检修基地之一，也是东北唯一的三级修检修基地。项目位于沈阳市苏家屯区和东陵区交界处，沈阳南站以南、哈大客专以西、既有沈丹线以北，占地约918.7亩。整个动车段项目由运用库区、检修库区两大部分和23座单体楼房组成。运用库区设施有检查库线4条，融冰除雪库线1条，存车线15条，临修线、不落轮镟线、外皮洗刷线、牵出线各1条；检修库区设施有三级检修检查库线3条、静调线2条、试验线1条，以及转向架检修间及相应配套设施。工程涉及土方、桩基、水电、房建、供暖、钢结构、设备安装等十几项施工内容，大多是交叉作业，合同工期20个月，工期紧、任务重。

    中铁四局对该项目非常重视。2013年2月28日，以中铁四局钢结构公司副总经理、沈阳南动车段经理部项目经理徐波为首的施工队伍进场，八分公司副总经理汪国龙也带领线路和土方作业人员来到工地，在冰天雪地中着手施工前的各项准备工作。4月1日，没有开工典礼，清表、土方施工、打桩等几乎同时推进。鉴于沈阳地区兄弟单位的施工经验，结合现场地质条件较好的实际情况，项目部积极创新，决定采用超流态混凝土灌注桩施工工艺代替传统的先成孔下钢筋笼后灌注混凝土的做法。新的施工工艺不受地下水位限制，所用混凝土摩擦系数低，流动性强，骨料分散性好，所用螺旋钻机既可钻孔又可压灌混凝土，操作简便，混凝土灌注速度快，防止了断桩、缩径、塌孔等施工质量通病，且低噪音、低振动、不扰民。特别是施工中不排污、不降水，不需要泥浆护壁，既不需要在工地砌泥浆沉淀池，又不需要将泥浆外运，成桩时间只需一个小时左右，大大减少了工作量。这种施工方法比普通的桩基施工方法平均三个小时成桩提高了两倍工效，成本节约40％左右，为项目提升经济效益找到了一个突破口。到6月5日，3800根深达22至26米、直径600毫米的混凝土桩基顺利完成。

    6月20日开始钢结构施工。大型厂房的钢结构立柱替代混凝土立柱同样值得称道。原图纸设计的混凝土立柱施工工序复杂，施工工期长，投标报价与沈阳建筑市场的实际成本相比存在亏损的风险。他们充分发挥公司钢结构设计、施工一体化的特长，经过设计研发，将翔实的科学数据呈送业主和设计院，得到了理解和认可，8000根钢立柱施工方案的成功实施，将原本标书上亏损的这部分不仅扭亏为盈，而且节约了宝贵的施工时间。6月28日开始墙体砌筑，到10月10日，总建筑面积为74377平方米的三级检修库及边跨（含静调库）、总建筑面积为28297平方米的四线检查库及融冰库墙体全部完成，为冬季室内施工创造了有利的条件。沈阳开始供暖后的一个月，项目部在库内采取一定保温措施的基础上继续混凝土施工，且质量可控，业主和监理对此十分赞赏。年底的质量信用评比中，项目部不仅以292分的高分获得第一名，还获得1.5分的加分，并且拿回24万元的奖励。