创新：“碰到天或许容易，扎根地下却很难”

作者 张晓梅 张骅

尹同跃在演讲台上

演讲结束后尹同跃接受媒体采访

    7月30日，“发现双创之星”大型主题系列活动走进安徽（合肥）。在创客说主题分享活动演讲会上，奇瑞汽车董事长尹同跃以“梦想、坚持、创新”为主题，诠释奇瑞创业、创新梦想。他在演讲中表示，创新：“碰到天或许容易，扎根地下却很难”

    此次活动是在国家发改委、教育部、科技部、工业和信息化部、财政部、人力资源社会保障部、商务部、税务总局、工商总局、新闻出版广电总局、银监会、证监会、国家网信办、团中央等14个中央部委的指导下，由中国政府网、中国网络电视台联合主办，证券时报协办，合肥市人民政府承办。

    尹同跃说，在这样一个大众创业、万众创新的时代，一个伟大的互联网时代，我在这里给大家做有关李克强总理提出的“双创”主题演讲，分享创业、创新心得，乃至人生经验，我感到非常高兴，也很荣幸。

    大家都熟悉这样一句话，“做人如果没有梦想，跟咸鱼有什么区别”。话糙理不糙，梦想是做人、做事，成家立业，创新创业的驱动力。有了梦想，才会去追求，才会执着，才会成功，才会成就事业，才能站在这里跟你做创业、创新的主题演讲。

    尹同跃在演讲中说出了童年理想故事：当一名神气的拖拉机手。他说，不知道大家有没有印象，我们小时候的一元人民币上，印着一个神气的女拖拉机手。那个时候拖拉机都很罕见，别说汽车了。整个公社只有一台，拖拉机开过来时候，孩子们都特别新鲜，跟着后面跑。

    追求梦想的脚步：学习汽车专业；进入一汽工作；合资企业中的中外理念碰撞、文化交融。后来尹同跃在离家较近的合肥市，念了汽车专业。毕业后就被分到了一汽，当时算是很好的选择了。他记得到一汽，来火车站接他的是红旗轿车，觉得待遇特别好。因为在国人心目中，红旗轿车是省部级干部的车嘛，摸都没摸过。

    然后又到了德国去培训。在合资企业，也没有那么高尚的追求，但跟外国人在一起合作是受气的，因为那个时候他们瞧不起中国人。当时有一个德国老头，他是车间主任，尹同跃也是车间主任，他张口闭口总是说，“混蛋的中国人”。尹同跃会说的第一句德语，就是混蛋的德国人。尹同跃说：“他说混蛋的中国人，我说混蛋的德国人，最后我们变成好朋友了。文化就是要碰撞之后，才有最终的这种交融。”

    坚持：“干不成就跳长江！”——奇瑞带给中国汽车的重要一点，是克服种种艰难困苦、顽强拼搏、百折不挠、愈挫愈奋的创业精神。正是这种精神，引领中国汽车崛起和发展。

    尹同跃在演讲中再次讲起奇瑞“小草房“精神，从零开始的故事。1997年，尹同跃只身回到家乡芜湖，在一片荒地上，从零开始做汽车。他说，当时刚决定来芜湖的时候，没想到后面有这么难。因为当时有那么点理想主义。我说我没有这个本事，创造一个汽车企业。但领导们说，我们已经买好了一堆设备，2500万的一条生产线，引进了图纸。你们就去干就行了，好像难度不是很大。但后来谈着谈着，生产线就黄了，只剩下个发动机。当时跟市里的领导表态，“干不成，我们就跳长江”。从一汽挖掘人才，老领导说：“只要干得好，不管在哪里，都是中国汽车工业的组成部分”。

    经过努力，几乎是手工做成的第一台车下终于线了。尹同跃说，第一台车下线的时候，我们真是很激动，开着车子就往省里面去报喜，去显摆一下。因为芜湖到合肥大概一百多公里，开到合肥市的东门就趴窝了。就是嘚瑟也没嘚瑟成，显摆也没显摆成。

    “奇瑞前期发展的创新，体现在对发动机技术的掌握上”。尹同跃说，与奥地利发动机咨询公司谈了合同，斥资8000万欧元，相当于奇瑞当时全部的家当。用这笔钱学习发动机技术。当年安徽省全年出口额，还不到一亿美元。这是奇瑞坚持要掌握核心技术的决心。合作的时候，我们就明确告诉对方，我们要技术、要标准、要团队、要流程。通过合作，也锻炼了我们的发动机团队。

    尹同跃回忆了中国汽车十年市场黄金期的传奇和荣耀。第一批车是2001年的3月底，第一年干了28000台车，大概30多个亿销售，利润有10个亿的利润。2001年六七月份，和上汽合作，有了身份，第一次出口了10台汽车到了叙利亚。打开了中国汽车走出国门的道路。2015年上半年，奇瑞乘用车出口50130辆，占中国品牌总出口量26.7%，继续保持国内汽车出口第一位置。2007年，奇瑞下线了100万台。

    创新：“碰到天或许容易，扎根地下却很难”——凤凰涅槃的坚定决断，推动了奇瑞的二次腾飞，把中国汽车企业带上一条与“欲与国际一流车企试比高”的道路。

    尹同跃说，如何建立品牌，奇瑞做过很多尝试。市场在发生巨大的变化，我们不能按照过去那种迅速扩张的模式发展。要把根扎下来，深深扎在地下。2010年，老领导带我们闭关开了三天会，实际也是吵了三天。奇瑞自此坚定了我们的发展方向，要追求品牌，品牌就是品位、品质、品格。奇瑞开始了第二次创业。

    “对于观致和捷豹路虎，奇瑞向他们学习如何建立流程、建立品牌。”尹同跃说，只有建立正向体系，才能产生源源不断的创新，产出属于中国品牌特色的产品。其过程中最重要的是要“耐得住寂寞”。

    国际标准的正向体系：严格“以目标客户为导向”；国际化的产品设计开发流程；国际通用的产品研发体系与制造体系标准。尹同跃说，我们不认同“唯市场份额和销售总量论”。但是我们同时也知道，“抵制这些诱惑很难”。尽管市场诱惑巨大，依靠奇瑞汽车内部浓厚的工程师氛围和企业文化，奇瑞一直按照自己当初选定的道路前行。

    尹同跃说，瑞虎5因为质量要求严格，一再推迟上市时间。那时正是SUV市场如火如荼的时候。奇瑞又因为迟迟没有新产品上市，我们的压力非常大。但不达标，坚决不上市，我们还是坚持到了最后。以下是尹同跃讲述的奇瑞转型创新尝试。

    技术与生产智能化：机器人应用加大；农业机械；自动化水平提升。2007年，奇瑞汽车在其设备部基础上组建了安徽埃夫特智能装备有限公司，专门从事工业机器人的研发与制造。奇瑞已经建成我国首条机器人批量装配线，年产能达500~1,000台。

    奇瑞重工是中国农机领域的佼佼者。在并入中联重科以前，农业装备整体实力已进入行业前列；小麦收获机械、水稻收获机械、玉米收获机械、烘干机国内市场占有率快速跃升；拖拉机进入行业主流品牌，公司工程机械业务已实现成功突破。

    创新与创收的实践：汽车电子；伯特利汽车安全系统；易奇泰行。汽车电子应该是在汽车行业发展最快的一个领域，而且数字统计大概90%的技术创新都和汽车电子有关。很多电子配置是客户能直接感受到利益。在这个领域奇瑞主要核心集中在两个地方，第一个是安全，安全电子是我们非常注重的东西，安全的车身的稳定性安全，包括胎压的检测，偏道报警等等都是。第二个是车载系统，电子智能手机有许多的功能客户都希望能够在车上便利使用，而且汽车已经不仅是简单的代步工具，是在移动中间有生活和工作的部分。

    伯特利是国内具备整车制动系统匹配开发能力的国家级高新技术企业。公司拥有各种乘用车与商用车前后盘式制动器，后鼓式制动器，后综合驻车制动器（IPB），后盘带鼓制动器（DIH）、制动主缸、真空助力器的自主开发与制造能力；目前已具备电子驻车制动器（EPB）、汽车防抱死系统（ABS）和整车稳定控制系统（ESP）的独立开发与制造能力。

    易奇泰行——奇瑞、易到用车、博泰集团分别在新能源汽车、共享平台、车联网的三个领域，积聚各自优势，展开跨界合作，联手探索和打造基于物联网、移动互联网和共享经济的汽车运营新模式，并计划生产第一款真正“为共享而生”的智能互联纯电动汽车——“易奇汽车by iVokaOS”

    共享化：易奇泰行，基于互联网技术的智能电动汽车共享服务平台。电动化：ipower新能源，艾瑞泽7PHEV，EQ。电商化：电商战略，互联网大数据合作，汽车之家合作。智能化：艾瑞泽5诞生。

    尹同跃说，上海车展发布i-POWER智效绿色动力系统，包括高效能源技术ACTECO和绿色新能源技术ETECO。ETECO新能源技术包含了Hybrid混合动力、Plug-in Hybrid插电式混合动力、Electric Vehicles纯电动、ISS智能启停技术，代表了中国绿色能源技术目前最高的水平。

    奇瑞与汽车之家即将展开电商战略合作，形成线上线下全方位服务，全面提升用户购车体验。2014年电商平台售车23000台。

    尹同跃在演讲快要结束时对奇瑞“双创”进行了归结：创业本质是创建一个品牌，没有品牌便没有一切。中国汽车品牌“崛起”是艰辛的，“成名”是漫长的。如果有一天，所有消费者都能够以拥有和谈论奇瑞品牌作为国产汽车的代表为荣，奇瑞品牌为全世界所知晓，那才是最值得我骄傲的。