作者：本报记者 张晓梅 / 吴明 张骅

工作人员向来访者演示微小型气轮机实际运行情况

    在中国科学技术大学先进技术研究院（以下简称“先研院”）的展示厅里，《中国企业报》记者看到了一款无人机模型，这是一款处于国际先进技术水平的机型，虽然还在进一步实验阶段，但在“先研院”这种“产、学、研”相结合的特殊体制机制内，将会很快实现商业化生产。

    中国科技大学先进技术研究院院长助理陈林说，无人机技术只是“先研院”研究开发的一小部分，以前中科大在这方面的研究主要侧重于风力、平衡、软件系统、动力系统和远程控制、追踪等核心科研方面，有很多是属于基础性的大科学领域。随着无人机技术民用化、商业化的加快，“先研院”开始将无人机技术纳入产业化的轨道，并引进战略合作者，将“产、学、研”有机地结合起来，有很多技术已被国内众多无人机生产企业所运用。现在“先研院”是要把中科大以前的各科目单元的研究技术成果进行有效整合，使无人机的整体技术大大提升。

    续航能力一直是困扰无人机生产企业的核心问题之一，就像新能源汽车一样，电池一直是一道难于跨越的坎，尽管全世界的科技精英都在着力研究，并取得了很大成效，但与真正的商业化还有一段距离。在这方面，中科合肥微小型燃气轮机研究院有限责任公司提出了一个解决方案，并在这一方面取得了一定成果。

    在合肥巢湖经济开发区建设的微小型燃气轮机项目，总投资5亿元，占地面积170亩，建设1MW燃气轮机和4MW燃气轮机动力涡轮的研发及产业化项目，实施1-4MW军用与民用微小型燃气轮机系列产品的产业化工作。

    公司总经理、博导谭春青指着展示厅内的一款无人机告诉《中国企业报》记者，这是一款用微小型燃气轮机为动力的无人机真机，目前正在进行批量生产前的最后调试阶段。他解释说：用微小型燃气轮机作为无人机动力，不仅可以解决令人头痛的续航较短问题，而且可以让无人机在各种环境下工作，比如低温、高热、有腐蚀气体等恶劣环境，它都能工作。而且还具有体积小、排放低、效率高、寿命长和噪音小等优点，相对用电池作为无人机动力而言可能造价更高，体积较大，但非常适合各种高效能的工作。

    从百度搜索的词条显示：无人驾驶飞机简称“无人机”，英文缩写为“UAV”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机。从技术角度定义可以分为：无人直升机、无人固定翼机、无人多旋翼飞行器、无人飞艇、无人伞翼机等。

    无人机按应用领域，可分为军用与民用。军用方面，无人机分为侦察机和靶机，目前已经发展到无人攻击机等领域。无人机+行业应用，是无人机真正的刚需。目前在航拍、农业植保、测绘等领域的应用，大大地拓展了无人机本身的用途。另外，许多模型遥控飞机也被称为无人机。