作者：张晓梅 张骅

 

 

 

 

 

    纵观整个车坛，很难找到一款堪称完美的车。究其原因，很多因素互为矛盾，在汽车领域，操控和舒适就像一对反义词，豪华和性价比根本不可能站在一起。你希望一款车运动范儿十足，却不得不舍弃舒适与空间是一个道理。鱼与熊掌亦可兼得乎？

    今天，小编有幸受邀参加了奇瑞艾瑞泽GX的试驾活动，面对这款最近关注度极高的全新力作，一天的试驾下来，我的综合感受就是这款全新艾瑞泽GX在性能、颜值、智能、空间和安全品质等各方面均表现均衡，无限接近完美状态，令人十分期待。

 

    先来要说一说艾瑞泽GX上最大的亮点：这台1.5T涡轮增压引擎，匹配全新9CVT无极变速箱，官方定义为：白金高效动力系统。

    百公里加速9秒，0—60km/h加速时间仅需4秒。发动机热效率高达37.1%，最大功率147Ps，最大扭矩210N·m。

    另外我们也是首次见到9CVT变速箱，这是一款非同一般的变速箱，它拥有7.07的大速比范围，传动最高效率92.5%，可以轻松承受250N·m的扭矩。并且这台CVT变速箱还可以兼容自动启停、48V轻混、PHEV以及电子换挡功能。单看技术参数，已经完全达到了目前国际主流CVT变速箱水平。

    单看账面数据是足够优秀了，实际开起来怎么样？不要急，且容小编娓娓道来。

 

    艾瑞泽GX定位为A+级驾车，竞品瞄准了合资主流A级车与自主品牌A+级车，例如大众朗逸、福特福克斯、帝豪GL、吉利缤瑞等，与主要竞品车型相比，艾瑞泽GX在外观车身尺寸和轴距上都有着不小的优势。

    造型方面，艾瑞泽GX采用了全新的家族化设计语言，凌厉宽体“X”家族前脸，轮廓犹如钻石切割，锋芒凌厉感十足。流光凌动般的横向直线与纵向折曲线激情碰撞，雕刻出全新锋锐凌厉的“X”前脸形态，整体感觉运动气息十足。

    车头采用横向拉伸设计，呈现车体更宽，重心更低的运动风范，犹如贴地飞行，风阻系数低至0.28，带来更好的燃油经济性。光影律动式矩阵格栅，其上拥有一条细细的镀铬装饰横贯中网，犀利的大灯与中网交相呼应，风格和谐统一。全新艾瑞泽GX采用远近光一体式大灯，下方条形灯为LED日行灯，线条尽量向外延伸，呈现宽体效果。艾瑞泽GX车窗与车身的比例是1:2，再加上近年来颇为流行的溜背式车尾造型。整体视觉效果非常流畅，能很明显地感觉到这台车的与众不同。

    腰线贯穿车门把手，一直延伸至车尾，突出的尾灯与头灯一样外扩，展现宽体效果，且前后呼应，形成一个整体。车尾采用与车头一样的设计，镀铬装饰横贯尾灯，车尾采用阶梯式设计，赋予它不一样的层次感。总体设计简洁大方，展现了设计师的深厚功底。试驾车型采用17寸双色亮面轮毂，轮胎规格为205/50 R17，高扁平比的胎主打静音与舒适。

 

    内饰是新车型的另一大亮点。中控台以及贯穿式空调出风口都显得非常有层次感，车厢内采用大量皮质包裹。中控台皮质与多媒体大屏的拼接过渡，下方带旋钮的空调触控面板，三块屏幕环绕，钢琴烤漆的材质尽显豪华感，这种设计与材质也常见于德系和美系豪华品牌中大级车型。

    真皮方向盘大小适中，造型简洁大方，手感软硬适中，把握感饱满，使用效果十分高级；多功能按键大小合适，布局合理、手感舒适。仪表台是三块屏幕中的第一块，采用高清彩色液晶+机械双重设计，屏幕尺寸为7寸，十分有趣的是，表盘上时速120公里和转速3000rpm做了区格式设计，意在提醒驾驶员不要超速行驶并且注意经济驾驶，可以说是非常贴心的。

    主题颜色三色可调，分别为动感红、深邃蓝、炫金白。主题设置或查看可以通过方向盘左侧按钮调节。第二块屏幕为8寸空调液晶触控面板，左右各有一个旋钮，控制温度及风速，屏幕按下会有声音的反馈。艾瑞泽GX给我的印象是细节处理非常到位和用心。

    第三块屏幕是最大的亮点，为9寸视网膜级高清触控电容屏，功能丰富，自带联通4G网络，可连接全车10台设备。360度全景影像反应灵敏，非常实用，给个大大的好评。

 

    来到车厢，首先映入眼帘的是这张座椅，无论是配色、样式以及实际乘坐的舒适包裹性，都非常出色。实际空间表现，身高185cm的车主可以在前后排都能得到较为舒展的坐姿，在后备箱以及车内各种储物空间方面的设计也非常人性化。

    使用便捷，尺寸不错。副驾驶左侧腿部设计了一个网兜，感觉非常的实用且不占空间，日常可以放置手机、钱包多余的发票等。体验者身高185，正常坐姿下头部空间一拳。移步至后排，在前排座椅不动的情况下头部空间三指，腿部空间一拳加三指。

    后排中间地台稍许凸起，影响不大，可以乘坐三名乘客，且后排中间位置带有头枕，说明艾瑞泽GX充分考虑到了满载5人时所有乘客的安全性及舒适性。后备箱非常平整，且有不错的纵深，在三厢家轿里属于优秀水平。后排座椅支持整体放倒，扩展性不错。

    全新艾瑞泽GX打造超五星安全设计的一体化笼式车身，关键部位运用六块本特勒超高强度热成型钢，1300Mpa热冲压成形钢应用，达到同级别最高水平。同时第三代高强度钢屈服强度大于460Mpa的钢材全车使用超过60%，由内到外构建起层层防护。

 

    艾瑞泽GX搭载的是奇瑞最新的雄狮智云系统，通过雄狮智云系统，实现了汽车，互联网，手机和用户的互通互联。

    雄狮智云可以实现对46种方言的有效识别，通过自然口语化的语音指令，控制车内电器设备和导航娱乐资讯系统，方便快捷，可以说走到哪里都不怕。

    AI智云管家，整合集成了多项实用功能，小编觉得最大的亮点在于车载WIFI可以同时接入10台设备，简直就是众多手机依赖症晚期患者的最大福音。

    AI智云互联远程控制功能，包括开启关闭引擎、空调、大灯、车窗等等，基本可以实现手机APP端对车辆所有的基本控制，还可以远程安防设计电子围栏，极大提升了在陌生地区停车过夜的安全性。

    AI人脸识别是这套系统跟瑞虎8最大的区别之一，用户可以用人脸识别取代密码或者手势输入来实现远程控制车辆，又是一项懒人福利，小编也现场体验了一把，很惊喜，识别速度很快！

 

    在今天的试驾环节，我们的路线是：杭州市区——湘湖度假区——富春山居度假区，全程100公里近2个小时，路况包含城市道路+城市快速路+隧道公路+高速路+乡镇道路等。在全方位的体验全路况的艾瑞泽GX后，让我知道了原来运动的、操控性好的车底盘调教也可以同样舒适；拥有众多智能化配置，诸如AI人脸识别等技术也可以轻松拥有；而2670mm的轴距让你可以享受跨越级的前后排乘坐空间。

    艾瑞泽GX 搭载了1.5T发动机，该发动机可输出108kW（147PS）的最大功率和210N·m的峰值扭矩，匹配9CVT无级变速箱以及5速手动变速箱。

    奇瑞这台9CVT变速箱，在扩展兼容性方面有不错的表现，在未来车型上能实现混动、48V微混、自动启停等功能，这也是相比其他车型的优势。全新艾瑞泽GX采用前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂。

    9CVT变速箱更多的是手动模式下的选择控制齿比范围，所以它并不会像其他车型一样刻意地模拟变速箱换挡的节奏感，油门到底，加速一气呵成，毫不拖泥带水。而其他很多带挡位的CVT车型在急加速时，会直接解锁液力变矩器，人为地切断动力，这其实是非常不经济的做法。

    1.5T+9CVT的动力组合，最大的亮点还是平顺性，加速的动力输出非常线性。艾瑞泽GX在驾驶风格上有着很明显的运动型倾向，它底盘和悬挂的调校都十分紧凑，悬挂支撑有力，丝毫但没有松散的感觉，在过滤振动方面也表现的干净利落。

    转向调校足够灵活，没有虚量，你可以很精准的操作这台车，底盘支撑力足够，而且方向盘紧实的手感，在打方向时还能给予一定的回馈，这种表现在很多同级别产品中确实少见。

    总结：全新艾瑞泽GX让我看到了中国品牌的锐意进取，它的产品力是毋庸置疑的，在性能、颜值、智能、空间和安全品质等各方面均表现足够优异，对于细节的处理和人性化方面的配备值得称赞。7.99万-10.69万的预售价格让人感受到了奇瑞带给消费者的满满诚意，运动与舒适、豪华与性价比亦可兼得。相信不久后即将正式上市的全新艾瑞泽GX在紧凑型轿车市场上势必会大放异彩，在热销车型中争得一列席位。